Après des jours, et des semaines de suspense le team hommage annonce enfin son nouveau sponsor. Comme vous l'avez annoncé le Bing news c'est avec une voiture presque verte que le Team Hommage prendra la piste en 2012. Par presque verte on entend bien sur Noir et Or, tous nos lecteurs nous auront bien sur compris. Une voiture noir et Or, certes mais ne cherchez de lien ni avec Lotus, ni avec JPS. En 2012 ce sera simplement The Queen Team Hommage. Appellation sous laquelle les pilotes espèrent devenirs les Rois du FMWC.

Reste a savoir si Zelkin et Chandleur vont dès maintenant se laisser pousser la moustache.

Non, nous ne  nous lancerons pas aujourd'hui dans un art divinatoire pour prédire le champion 2012 ! Nous laisserons les astrologues professionnels, faire ce travail. Le but de cet article sera principalement de s'intéresser aux numéros présent sur nos chères autos.

C'est en 74 que la numérotation des voitures est devenue annuelle. Depuis la f1 a connu deux méthodes d'attributions des numéros.

Jusqu'en 96 Le pilote champion (et donc son écurie) prenait le n°1, l'écurie qui perdait le n°1 prenait les numéros perdus par l'écurie accueillant le champion en titre.  Les autres teams gardaient (généralement) les mêmes numéros d'une année sur l'autre.

Depuis 96, le numéro 1 reste attribué selon le même principe. Derrière les numéros sont distribués selon le classement constructeur. Durant ces deux périodes consécutifs on a put voir de nettes tendances se dégager.

Des tendances indépendantes ou non d'écuries ou pilotes. Des tendances parfois remises en question par la réforme de 96. Petits tours d'horizon :

N°1 : Une domination Logique

Le cas le plus logique. Depuis 74, 10 fois la porteur du n°1 a était sacré. Quand on sait que ce numéro est donné au champion en titre, il n'y a pas de mystère. Outre la période schumacher du début des années 2000, cette statistique n'est que le reflet des nombreux doubles titres consécutifs vus depuis 74. Des résultats logiques, donc pour un numéro qui ne part a égalité de chances. C'est pourquoi nous éviterons de comparer directement les autres numéros au numéro 1

N°5 : Un numéros porte bonheur ?

Ce numéro a était 9 fois vainqueur depuis 74. 9 fois titrés ce numéro a était aperçu un peu partout. Chez mclaren, pour son premier sacre, Lotus, brabham, williams, benetton, renault, redbull. Ce numéro ne semble même pas avoir souffert de la réforme de 96. Il récolte en effet 3 titres (4 pour la paire 5/6) sur les 9 titres ne revenant pas au n°1.  Soit 2 de plus que la paire 3/4  attribué a une écurie ayant terminé plus haut le championnat précédents.

Il est a noté que sur ces 9 titres, 7 fois le numéro 5  est venu récompenser un premier sacre.

Les deux exceptions sont piquet en 83. Qui connu un second sacre grâce au numéro 5, alors qu'il portait déjà ce numéro lors de son premier sacre. Et si en 74, Le numéro 5 a permis a Fittipaldi de conquérir son second titre,  il s'agissait malgré tout d'un premier titres : le premier d'un numéro attribué a l'année. A noter que 3 fois champion le numéro 6 semble aussi aimer les premiers sacres. La seule exception revenant (une fois de plus) a piquet qui semble bien aimé cette paire.

Mclaren et le n°8 : 

A priori ça ne parait pas si évident que cela. Seulement 2 titres obtenus grâce au numéro 8 (84 et 98)  Sur l'ensemble des titres Mclaren, ca reste un ratio assez faible. Malgré tout on voit au delà que le n°8 semble avoir une grosse importance pour mclaren. Déjà on peut constater que jamais Mclaren n'a remporté de titre avec le n°7. Ce qui reste assez étonnant, vu que le premier numéro est généralement donné au pilote le plus susceptible de gagner.

Mclaren va même se retrouver dans les années 90 avec le numéro 8 contre toute logique. En perdant le titre en 92. Mclaren aurait en théorie du récupérer le numéro 5 de Williams. Mais profitant de la disparition de l'écurie Brabham, ils récupèrent ce numéros 8 laissant le 5 a Benetton.

Par ailleurs jamais le numéro 8 n'as gagné ailleurs que chez mclaren. Mais l'histoire de Mclaren et du n.8 va plus loin qu'simple numéro sur la voiture.

Mclaren a dominé les années 80. Remportant entre 84 et 89 5 titres pilotes. Avec qui plus est une saison fantastique en 88 remporté quasi l'intégralité des gp. Après 91 Mclaren connaîtra une période de creux, ne pouvant lutter pour le titre, jusque 98 année faste pour mclaren. Hakkinen sera titré cette année la, avec le n°8 sur sa voiture.

Mais toute histoire passionnelle connaît ses drames. Et le n°8 ne semble pas supporter d'être associé au nom de la voiture. En 93, la mp4/8 n'as jamais pu lutter face à la williams. Tandis que 10 ans plus tard la mp4/18 ne réussit même pas à courir en course et risque d'être longtemps considérer comme le flop historique de Mclaren

Prost et le n°2

A ce jour Alain reste le seul pilote a avoir mené le n°2 au titre. Et ce pas moins de 3 fois, ce qui sur 4 titres représente quand même un bon ratio.

N°1 officiel en 84 avec le N°7 sur sa voiture, Prost se fait souffler le titre de justesse par Niki Lauda, porteur du n°8 (Ce qui semble logique vu le chapitre précedent). L'année suivante, il va dominer l'Autrichien pour conquérir son premier titre avec le numéro 2 sur sa voiture.

Même schéma en 89. Après un titre remporté par A Senna numéro 2 de l'équipe. Alain prost va gagner cette année là son troisième titre. Toujours avec le numéro 2 sur la voiture. Lors de son retour en 93 Alain choisira délibérément le n°2 refusant de courir avec le n°0 qu'il laisse volontiers à D. Hill. Encore une fois, le titre sera au rendez-vous. En dehors de ces 3 sacres jamais Alain Pros n'aura eu l'occasion de porter le numéro 2 sur sa voiture. C'est donc un sans faute pour l'association Prost-n°2.

86 fera néanmoins exceptions à la règle. Champion 85, C'est en toute logique que Prost a était sacré avec le n°1. Mais après tout c'était bien son 2^ème titre.

Ferrari et le n°27 

Toute une histoire d'amour. Numéro mythique pour une écurie mythique. Présent sur les monoplaces de Maranello presque en continue de 81 a 95. Et pourtant ce numéro n'aura était sacré que deux fois. Mais jamais sur une Ferrari. Premier titres en 80 sur williams. Titre a l'origine, de l'arrivé du 27 chez Ferrari en 81, williams récupérant le numéro 1 de ferrari. Ferrai va alors rentrer dans sa plus longue période sans titres. Ils perdront ce numéro 27 en 90 lorsqu'ils signeront Alain Prost, champion en titres. Et la ce sera un nouveau titre pour ce numéro chez Mclaren. En 91 ferrari va donc retrouver le n°27 ainsi que des difficultés à jouer le titre. Ferrari gardera ce numéro jusque 95. Ils recommenceront à jouer le titres régulièrement dès 97.

En 96 le faible nombre d'ecurie combiné à la nouvelle distribution des numéros sonne le glas du n°27. En attendant une 13^ème écurie…

Finalement si ce numéro a longtemps était porté par la scudéria il représente aussi une des plus mauvaises périodes de cette écurie.

N°3 : Une malédiction ?

En 74 après le retrait de stewart, Lotus récupère la paire 1 – 2 (faisant de ronnie peterson le seul pilote roulant avec le numéro 1 sans avoir était sacré) et Tyrrel la paire 3 – 4. A partir de ce moment ce numéro qui resteras associé a tyrrell jusque 96 va sombrer dans le classements en même temps que l'écurie.

L'écurie Tyrrell a t'elle entraîné ce numéro dans sa chute ou est-elle victime de la malédiction du numéro 3 (comment ça j'en fait trop ?).

La réponse sera donné dès 96 car si y'as bien un numéro qui devrait voir son destin bouleversé par la réforme de 96 c'est le numéro 3. La saison 96 reste malgré tout difficile. Présent sur la Benetton championne 95, ce numéro ne s'imposera pas et l'écurie finira 4^ème. Néanmoins, dès 97 le n°3 entame sa marche victorieuse. De nouveau présent sur la voiture championne en titre (une williams cette fois), le n°3 et son possesseur seront enfin sacré ! Après quelques secondes places, l'exploit sera réitéré en 2000 grâce à Schumacher sur Ferrari. Par la suite le n°3 va se stabiliser derrière la scudéria. Alternant les secondes et les troisièmes places sur williams et mclaren. Finalement le numéro 3 est bien la et dès la fin de la domination Ferrari il devrait logiquement retrouver le chemin de la victoire.

Et pourtant en 2004, dernière année de domination Ferrari, le drame débute. Williams possesseur du numéro 3 va tomber dans le classement se faisant passé par Renault et BAR. Bar qui sera donc en 2005 nouveau possesseur du n°3 et terminera 6^ème du championnat. En 2006 c'est donc Mclaren qui héritera du numéro 3. Mais après une saison 2005 a lutter pour le titre, Mclaren ne gagnera pas la moindre course cette année la. Même souci pour Renault l'année suivante. Champion en titre, ils ont hérité du numéro 3 suite au départ d'Alonso. Résultats : saison catastrophique, sans victoire. A noter que Mclaren tout comme Renault, ont retrouvé le chemin de la victoire l'année suivante. Mclaren ira même jusqu'à rejouer le titres.

En 2008 BMW récupère le numéro 3 suite au déclassement de mclaren. Les résultats ne sont (Logiquement) pas brillants mais malgré tout correct pour l'écurie. Ce qui ne sera pas le cas en 2009. Ferrari s'effondre dans le classement, et l'accident de massa n'arrange pas les choses. En 2010 c'est une nouvelle fois le team champion en titre qui dispose du numéro 3 et une nouvelles fois, aucune victoire ne sera au rendez-vous. Petit regain de forme pour la paire 3-4 en 2011. L'écurie Mclaren finit seconde du championnat, meilleur des autres derrières Redbull. Malgré tout le n°3 s'est légèrement fait éclipser par le numéro 4.

La malédiction du numéro 3 existe-elle réellement ? Chacun se fera son opinion.

La question de l'identité du team est un suspense insoutenable, selon les membres du team, le cadet de nos soucis selon leurs adversaires.

Mais déjà des premières infos commencent à filtrer. Des témoins ayant vu la voiture tournée en essais parlent d'une auto "monstrueusement verte".  Cet indice ouvre la voie a deux suppositions.

The Incredible Hulk Team Hommage : Une équipe qui regretterait bien vite d'avoir embaucher Bruce Banner en tant que directeur technique. En effet après s'être penché sur l'auto celle-ci serait devenue nettement plus puissante, mais également nettement moins contrôlable. Et comme le dit si bien la pub, "sans maîtrise, la puissance n'est rien". Nous pensons donc que les dirigeants du Team Hommage ne se seraient pas laissé aller à de telles extrémités et pourraient optés pour des solutions plus raisonnables.

L'autre cas envisager est bien sur un Shrek Team Hommage. Ce serait la l'occasion de nombreux recrutement pour l'équipe. Shrek, serait bien entendu directeur général. L'âne chargé de communication, le chat potté serait en charge de la sécurité et tit biscuit s'occuperai des cafés. Fiona quant à elle serait la pit babes attitrés de l'équipe. Seul souci dans cette organisation, le nouveau directeur technique, Pinocchio, risque fort de faire une voiture en bois.

Mais méfions-nous malgré tout des fausses rumeurs, les témoins entendus paraissant quant à eux "monstrueusement ivres".

C'est une des grandes questions du moment. Comment les arbitres vont-ils s'y prendre pour occuper nos chères champistes d'ici mars ? Plusieurs options sont sur la table.

La première option évoquée est un retour du poker. 2voqué par les partisans comme tas' mais aussi par les détracteurs qui ne veulent surtout pas revoir ce jeu auquel ils n'adhèrent pas.

En dehors du FMWC, Seb a lancé la Virtual Regata. Le nouveau venu du FMWC a t'il sans le savoir lancé le jeu d'intersaison du FMWC. De mauvais souvenir du vendée globe 2009 toujours dans les mémoires pourraient faire obstacle a ce jeu qui s'en rapproche fortement.

Un temps proposé, le jeu de la bourse ne semble pas avoir trouvé d'écho favorable.

Pochelon a proposé aujourd'hui Angry Bird, proposition qui trouve déjà son premier détracteur en la personne d'adoum, qui craint de tomber accroc.  MacEugene quant a lui  serait partisans de TrackMania Station (ce qui semble être un jeu de voiture). Miki lui serait plus radical, proposant carrément de supprimer le jeu d'intersaison.

Quelle option sera privilégiée ? Derrière cette question se cache en réalité une lutte de pouvoir intense. Lutte qui peut se résumer ainsi : Qui doit décider du jeu d'intersaison, les arbitres 2011 ou les arbitres 2012 toujours anonymes ?

Pour un peu on se croirait de retour en 96. Après avoir signer avec Renault, le dernier moteur lui ayant permis d'accéder au titre.  Williams serait sur le point de faire de même coté pilote en signant avec Jacques Villeneuve. On pourrait ainsi voir le retour du Trio Villeneuve Williams-Renault champion en 97. Ce retour peut paraître surprenant mais Jacques Villeneuve reste encore jeune (il ne serait pas le doyen du plateau 2012) et semble vouloir prouver qu'il peut, avec williams, revenir aux avants postes.

Du coté de Williams les négociations avec jacque Villeneuve ont débuté dès le moment ou celles avec Raikkonen ont échoué. Il semble en effet que l'intérêt que portait williams a Kimi soit en partie du a la volonté de séduire des investisseurs en provenance du Qatar, souhaitant voir un champion du monde dans la voiture.

Une fois ces négociations échouées williams s'est donc tournée vers d'autres champions du monde. Alonso et Vettel n'étant pas disponibles, ils se sont tournée vers leur ancien champion Jacques Villeneuve.

Les négociations seraient donc sur le point d'aboutir. Villeneuve pourrait être annoncé très prochainement en même temps que le nouveau sponsor titre de williams : La Qatar National Bank